Descriptif
- l'électro-mobilité, principalement les déplacements effectués à l'aide d'une voiture électrique. L'idée sera notamment d'identifier quelles sont les différentes physionomies d'émergence de l'automobile électrique (VE) et de réfléchir à l'implémentation de solutions de systèmes d'auto-partage électrique (type Autolib' à Paris, Auto-Bleue à Nice, etc.).
- les transports par câbles, type tramway aérien. A nouveau, nous réfléchirons aux contraintes socio-technico-économiques d'implémentation de tels systèmes.
La spécificité du cours sera ainsi de mixer une approche à la fois "systémique" et "territorialisée" appliquée aux solutions de mobilité technico-économiques innovantes. Pour cela, nous nous appuierons essentiellement sur les outils développés dans la littérature d'économie publique et industrielle.
Pour apporter un contenu empirique à ce cours et afin d'assurer un bon équilibre entre les dimensions théorique et empirique, trois des cinq séances seront également animées par des intervenants professionnels qui exposeront des cas illustratifs du cours.
- Stage de communication : 15
- Cours magistral : 7
Diplôme(s) concerné(s)
Parcours de rattachement
Format des notes
Numérique sur 20Littérale/grade européenPour les étudiants du diplôme Diplôme d'Ingénieur de l'Ecole Nationale Supérieure de Techniques Avancées
Vos modalités d'acquisition :
L'examen d'EA318 prendra la forme d'un cas pratique qui sera traité sous la forme de groupes de 3 à 4 personnes.
Le sujet sera donné deux semaines à l'avance et donnera lieu :
1. à la remise d'un support écrit (note de synthèse de 10 pages);
2. à une soutenance orale de 15-20min avec présentation PPT;
- le rattrapage est obligatoire si :
- Note initiale < 6
- le rattrapage peut être demandé par l'étudiant si :
- 6 ≤ note initiale < 10
- Crédits ECTS acquis : 1 ECTS
- Droit, économie, gestion acquis : 1
Le coefficient de l'UE est : 1
La note obtenue rentre dans le calcul de votre GPA.
L'UE est évaluée par les étudiants.
Programme détaillé
1. Bloc de module:
Séance 1 : Définitions, méthodologie, problématique
-- Cadrage : Un aperçu général du cours d’Economie de la mobilité (EA305) ;
-- Définition [des termes de l’échange] et démarche en entonnoir ;
- Mobilité : kezako ?
- Distinguer Mobilité =/= déplacements ;
-- Mobilité : quelle acception par les ingénieurs/urbanistes-géographes/sociologues/économistes ;
-- Intervenant : Satya-Lekh PROAG (ENSTA-UEA) -> L’économiste aux prises avec la mobilité : usage de l’analyse « coût-bénéfice » pour le cas de la Low Emission Zone (LEZ) parisienne ;
-- TP - Brainstorming : Approche technico-économique du véhicule électrique (VE) : Frontières et définition ; potentialités et verrous :
-- Verrous techniques / économiques / sociologiques ;
-- Electromobilité : substitut partiel/total au véhicule thermique (VT) ?
-- Ancrage spatial : efficacité énergétique globale de la chaîne de traction électrique : nature et conditions ;
-- Conclusion : Le VE est assimilable à un « bien-système territorialisé » ;
2. Bloc de module:
Séance 2 : Cadre analytique
1. Multi-level Perspective - Geels (2005) : dynamique d’émergence des systèmes socio-techniques ;
-- TP : Phylum évolutionnisme : Rendements Croissants d’Adoption (RCA) et verrouillage (lock-in) technologique : illustration : le cas VHS/Betamax ;
-- Analogie au cas de la mobilité électrique ;
2. Introduction au concept de fenêtre d’émergence du VE ;
-- TP : Brainstorming : Quels sont les éléments socio-techniques en phase de reconfiguration qui convergent pour donner lieu à une nouvelle fenêtre d’émergence ?
3. Introduction aux systèmes d’électromobilité :
-- Systèmes d’électromobilité : kezako ? Modalités d’implémentation du VE. Le VE se trouve au croisement des thématiques de transport, d’énergie, voire des TIC. Tout cela fait système et s’agrège dans ce que l’on peut qualifier des systèmes d’électromobilité ;
-- Grille d’analyse : périmètre des modèles idéal-typiques d’électromobilité ;
3. CM:
Séance 3 : Modèles d’électromobilité : le modèle « substitution »
-- Focalisation sur le modèle « substitution rigide » : déplacements en site propre et tournées ;
-- Intervenante(s) : Sorya Dubray (ENSTA) et/ou Pauline Bozonnet (ENSTA) -> Illustration du modèle « substitution rigide » : application au cas des déplacements en site propre : le Projet « Easy-Twizy » ;
-- Introduction au modèle « substitution flexible » : enjeux, potentialité, verrous ;
-- Introduction aux opérateurs de mobilité électrique.
4. CM:
Intervention de Shadi Sadeghian
5. CM:
Séance 4 : Modèles d’électromobilité : focalisation sur le modèle « autopartage »
-- Introduction à l’intermodalité et à la multimodalité ;
-- Introduction au concept de bouquet – analogie aux bouquets de transports ;
-- Intervenant : Mathieu Babaz (POMA – ex-ENSTA) -> Illustration du modèle « autopartage » : intégration du tramway aérien à un bouquet de transports : le Projet « Phosphore IV » de la ville de Grenoble ;
-- Focalisation sur le modèle « autopartage » ;
-- Point de vue économique : la correspondance entre la structure de coût du VE et les charges des entreprises ;
-- Introduction aux opérateurs d’autopartage.
6. CM:
Intervention de Shadi Sadeghian
7. Bloc de module:
Séance 5 : Focalisation sur le modèle « intersectoriel »
-- Focalisation sur le modèle « intersectoriel » ;
-- Introduction aux marchés à multiples versants ;
-- Introduction aux opérateurs de mobilité électrique et agrégateurs de charge ;
-- Illustration via « Freshmile » : Projet Alsace 2.0.
8. Bloc de module:
Séance 6 et examen : Renouvellement de l’écosystème : les OpéMob électrique
-- Verrous pour la diffusion du VE pour chacun des modèles ;
-- Moyens de lever les verrous pour chacun des modèles ;
-- Une grille de lecture : l’économie des réseaux + Bien privé/public ;
-- Introduction à l’économie des réseaux et aux externalités directes et indirectes de réseau.
