Descriptif
avec des interfaces communes à optimiser.
La délivrance de cet enseignement se base sur la présentation et la mise en œuvre de trois outils informatiques :
- Un système expert à visée pédagogique PrISM permettant la modélisation des plate-formes navales (verticale des formes, hydrostatique, courbe des aires, efforts globaux, stabilité). L’architecture de PrISM reprend les différentes phases de modélisation d’un navire mises en œuvre dans les bureaux d’études d’ingénierie navale. Les élèves se familiariseront avec le processus « en spirale » d’itérations successives de la boucle de projet de navire.
- Un système expert opérationnel embarqué SAPHIR permettant la modélisation de l‘environnement océano/météo, le monitoring du navire soumis à un état de mer, la modélisation des contraintes commerciales ou opérationnelles et enfin le degré d’opérabilité du modèle navire créé. Ce système est embarqué à bord de navires de recherche océanographique et de navires de combat.
- Un code bidimensionnel de tenue à la mer permettant le calcul des fonctions de transfert en hypothèse de linéarité du modèle navire.
Objectifs pédagogiques
- Cours magistral : 9
- Travaux dirigés en salle info : 12
effectifs minimal / maximal:
3/40Diplôme(s) concerné(s)
- Mastère Spécialisé Génie Maritime : transport, énergie, développement durable
- Diplôme d'Ingénieur de l'Ecole Nationale Supérieure de Techniques Avancées
Parcours de rattachement
Domaine Université Paris Saclay
Mention Energie.Pour les étudiants du diplôme Mastère Spécialisé Génie Maritime : transport, énergie, développement durable
Background in Fluid Mechanics and Solid Mechanics.
Pour les étudiants du diplôme Diplôme d'Ingénieur de l'Ecole Nationale Supérieure de Techniques Avancées
MF101, MF102, MS101, MS102
Format des notes
Numérique sur 20Littérale/grade européenPour les étudiants du diplôme Mastère Spécialisé Génie Maritime : transport, énergie, développement durable
Vos modalités d'acquisition :
Session 1 : 1/3 examen écrit + 1/3 présentation oral + 1/3 participation
Session 2 : examen écrit ou oral
- le rattrapage est obligatoire si :
- Note initiale < 6
- le rattrapage peut être demandé par l'étudiant si :
- 6 ≤ note initiale < 10
- Crédits ECTS acquis : 2 ECTS
Le coefficient de l'UE est : 2
Pour les étudiants du diplôme Diplôme d'Ingénieur de l'Ecole Nationale Supérieure de Techniques Avancées
Vos modalités d'acquisition :
Session 2 : examen écrit ou oral
- le rattrapage est obligatoire si :
- Note initiale < 6
- le rattrapage peut être demandé par l'étudiant si :
- 6 ≤ note initiale < 10
- Crédits ECTS acquis : 1.5 ECTS
- Scientifique acquis : 1.5
Le coefficient de l'UE est : 1
La note obtenue rentre dans le calcul de votre GPA.
L'UE est évaluée par les étudiants.
Programme détaillé
21. CM:
- phase de systémographie et d’investigation du sous-système Energie-propulsion (1/2) option 2
o vision fonctionnelle
• programme : étude des profils d’utilisation
• scénario : étude du fonctionnement nominal, dégradé
22. TD en salle info:
Application
23. CM:
- phase de systémographie et d’investigation du sous-système Energie-propulsion (2/2) option 2
o vision organique
• réseau opérant : étude des générateurs, transmission, propulseurs
• quantification résistance, rendements, puissance propulsive
• logistique : étude du soutage, maintenabilité
• quantification consommation de carburant
• coordination : étude de la redondance, transparence à la première défaillance
o vision opérationnelle
• pilotage : automatisation
• adaptation : étude de l’adéquation architecture propulsive/profil opérationnel
24. TD en salle info:
Application
25. CM:
- phase de systémographie et d’investigation de l’option 1 du système flotte pour « l’opérabilité » du système
o vision fonctionnelle
• Mesure de l’opérabilité du système en fonction des contraintes commerciales, portuaires, météorologiques pour un programme déterminé.
• Mesure de l’impact d’un changement de programme sur l’opérabilité du système
Investigation : mise en situation de navigation à partir de pilots charts, établissement de spectres sur le trajet, tracé de polaires opérationnelles (système SAPHIR)
o vision opérationnelle
• Etude de l’impact d’une avarie sur un navire et/ou de conditions météorologiques défavorables
• Mise en œuvre de processus décisionnel, routage météorologique, gestion de la navigation en temps réel (système SAPHIR)
26. TD en salle info:
Application
27. CM:
- phase de systémographie et d’investigation de l’option 1 du système flotte pour la « maintenabilité » du système
o vision fonctionnelle
• Etude du taux de disponibilité du système et des contraintes de maintien en conditions opérationnelles (visite de classe, passage au bassin, plan de maintenance)
o vision opérationnelle
• Calcul du potentiel de structure restant (Hull Veeting Factor) sur des hypothèses de vie des navires (trajets, conditions météorlogiques)
• Etablissement d’échéancier de maintenance et de stratégie d’utilisation de la flotte en fonction des hypothèses
Investigation : cumul de fatigue à partir de spectres sur trajet
28. TD en salle info:
Application
29. CM:
- phase de systémographie et d’investigation de l’option 2 du système flotte pour « l’opérabilité » du système
o vision fonctionnelle
• Mesure de l’opérabilité du système en fonction des contraintes commerciales, portuaires, météorologiques pour un programme déterminé.
• Mesure de l’impact d’un changement de programme sur l’opérabilité du système
Investigation : mise en situation de navigation à partir de pilots charts, établissement de spectres sur le trajet, tracé de polaires opérationnelles (système SAPHIR)
o vision opérationnelle
• Etude de l’impact d’une avarie sur un navire et/ou de conditions météorologiques défavorables
• Mise en œuvre de processus décisionnel, routage météorologique, gestion de la navigation en temps réel (système SAPHIR)
30. TD en salle info:
Application
31. CM:
- phase de systémographie et d’investigation de l’option 2 du système flotte pour la « maintenabilité » du système
o vision fonctionnelle
• Etude du taux de disponibilité du système et des contraintes de maintien en conditions opérationnelles (visite de classe, passage au bassin, plan de maintenance)
o vision opérationnelle
• Calcul du potentiel de structure restant (Hull Veeting Factor) sur des hypothèses de vie des navires (trajets, conditions météorlogiques)
• Etablissement d’échéancier de maintenance et de stratégie d’utilisation de la flotte en fonction des hypothèses
32. TD en salle info:
Application
33. Bloc de module:
Soutenance orale des projets